 |
TS16949 Zespół sprężyny powietrznej Potrójnie zwinięte amortyzatory gumowe 114,5 mm Odległość od środka śruby
Szczegóły Produktu:
| Nazwa handlowa: | AIRSUSTECH |
| Orzecznictwo: | ISO/TS16949:2009 |
| Numer modelu: | 3B70-13F |
Zapłata:
| Minimalne zamówienie: | 3 kawałki |
|---|---|
| Szczegóły pakowania: | Mocne pudełko kartonowe lub jako wymaganie klientów |
| Czas dostawy: | 5-8 dni roboczych |
| Zasady płatności: | T/T, Western Union, Paypal lub inne |
| Możliwość Supply: | 1000szt./tydzień |
|
Szczegóły informacji |
|||
| Miejsce pochodzenia: | Guangdong, Chiny | Materiał: | Kołnierz gumowy + aluminiowy |
|---|---|---|---|
| Certyfikat: | ISO/TS16949:2009 | Gwarancja: | 12 miesięcy |
| Uszczelka: | Pudełko neutralne lub na życzenie klientów | Typ: | Zespół sprężyny powietrznej |
| Kod HS: | 8708809000 | Aplikacja: | Zmodyfikowana poduszka powietrzna samochodu lub inne |
| Zwoje: | Potroić | Próbka: | Dostępny |
| High Light: | Potrójnie zwinięty zespół sprężyny powietrznej,zespół sprężyny śrubowej 114 |
||
opis produktu
Zespół resorów pneumatycznych Potrójnie skręcony Potrójnie skręcony Gumowe amortyzatory Rozstaw śrub 114,5 mm
Nr OEM
3S70-13F
3S70 13F
3S7013F
Specyfikacje i dane techniczne
| Nakrętki kołnierzowe na górze | 6 sztuk × 1/4 '' |
| Odległość środka śruby na płycie górnej | 114,5 mm |
| Nakrętki zaślepiające na dole | 6 sztuk × 1/4 '' |
| Środek śruby na płycie dolnej | 114,5 mm |
| Średnica górnej płyty | 134 mm |
| Średnica dolnej płyty | 134 mm |
| Wysokość projektu | 206 mm |
| Średnica mieszka gumowego | 144,5 mm |
| Średnica otworu | 104 mm |
| Obręcz obręczy | 2 szt |
| Kod HS | 8708809000 |
| Próbka | Dostępny |
| Skręt | Potroić |
| Gwarancja | 12 miesięcy |
| Stan | 100% nowy |
Ta sprężyna pneumatyczna może być używana w zmodyfikowanych samochodach.Zamontowanie układu resorów pneumatycznych w montowanym aucie może z jednej strony poprawić komfort jazdy, a z drugiej przyciągnąć uwagę innych.
Aby zapewnić normalne działanie resora pneumatycznego, konieczne jest przeprowadzenie niezbędnego debugowania.Główne punkty kontroli debugowania są następujące:
1. Ramię prowadzące, wspornik poduszki powietrznej, belka C i inne elementy zawieszenia są prawidłowo ustawione na osi przed dokręceniem, a błąd jest ściśle kontrolowany zgodnie z procesem rysowania i instalacji.
2. Montując oś z zamontowanymi elementami zawieszenia na ramie należy zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie osi, spełniające wymagania producenta pojazdu dotyczące ustawienia przedniej osi i rozstawu osi.Dostosuj, zmieniając długość regulowanego drążka dociskowego i innymi metodami.W celu uniknięcia częstych regulacji okładzin przy montażu mas należy ściśle kontrolować dokładność pozycjonowania punktów połączeń mechanizmu prowadnicy zawieszenia (takich jak wspornik drążka dociskowego na ramie i otwór montażowy ramienia prowadzącego) podczas montażu ramy spawalniczy.
3. Po zakończeniu montażu zawieszenia i napełnieniu poduszki powietrznej wysokość zawieszenia powinna być kontrolowana w zakresie wysokości projektowej A ± 5 mm (zwykle zamiast tego można również zmierzyć wysokość montażu zespołu poduszki powietrznej).
4. Dokręcić wszystkie elementy mocujące instalacji podanym momentem obrotowym.Jeżeli więcej niż dwa elementy złączne tworzą grupę, należy je dokręcić z podanym momentem obrotowym, a następnie ponownie sprawdzić moment dokręcania.
5. Zawór wysokości powinien działać normalnie podczas napełniania i opróżniania, a drążek wahacza zaworu wysokości i drążek regulacji pionowej nie zakłócają ruchu ramy, a poduszki powietrzne są napełniane i opróżniane normalnie.
6. Kiedy poduszka powietrzna jest całkowicie napełniona, między oponą a dolną powierzchnią pojazdu i innymi częściami pozostaje odpowiednia szczelina.To samo dotyczy sytuacji, gdy przednie koło jest obrócone maksymalnie w lewo iw prawo.
7. Poduszka powietrzna jest całkowicie napełniona, gdy jest w pełni załadowana, a wokół niej nadal pozostaje szczelina o szerokości 10-15 mm.
Powiązane zdjęcie
